原问题：汽车遐想师完结造车，一半股票遭卖空！Fisker：7年只交付11辆，以烧钱著称的Lucid都瞠乎其后！

　　通行音乐脍炙生齿的卡农和弦，以及七步之才的口水话歌词，让不少音乐艺术家嗤之以鼻；电影行业也肖似，诸多赢利的营业片并无艺术价值。

　　体恤，商业的狠毒内心，意味着每个公司都需优先思考盈余问题，而不是停止设计师和艺术家的自我习染。

　　Fisker Inc.（中文译作“菲斯克公司”，股票代码：FSR.N）不妨理解为汽车行业的联想师品牌，创立人系丹麦汽车联想师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）。和服装想象师的做法好像，大家也用本身的姓氏作为公司名称。

　　2022年，公司营收34.2万（对，大家没有看错，万），毛利率23.10%；2023年H1，营收102.3万，毛利率9.68%（本文除卓殊路明，金额单位默认美元）。

　　公司营收惟有数十万到数百万的界线，不过净亏损却上亿，出处系公司还是在开展早期，研发和发卖插手焕发，而汽车交付量凤毛麟角。

　　骨子上，2023年Q2，Fisker才开始正式交付第一批产品，该季度共计交付11辆。

　　但是，Fisker的汽车交付快度凿凿有点慢。Lucid也是2016年起初造车，但交付量清晰比Fisker好不少，2022年和2023年H1区分为4,369辆和2,810辆。

　　（2023年Q2之前的收入要紧来自Fisker周边产品，譬喻印有Fisker商标的打扮，家用充电摆设等等）

　　Fisker和特斯拉相似，也选取直销模式。益处是，相比经销模式没有渠途分成；但弊端是，公司要自行掌管全体的广告和营销压力。

　　2023年H1，贩卖、一般及行政费用同比弥补141%，严重地位之一即是定向广告和营销生动付出的真切填补。

　　诸多支付，加上产品交付冉冉，意味着公司根蒂面数据很糟糕。2023年H1，公司贸易吃亏2.1亿。

　　Fisker是一个“夫妻店”。亨里克·菲斯克和内人算作公司的两个建设人于2016年创造该公司，并于2020年10月30日经过SPAC上市纽交所。

　　菲斯克是背景过硬的汽车想象师，以设想宝马 Z8 、阿斯顿马丁 DB9 和V8 Vantage、阿尔特加GT等标记性跑车而闻名。

　　然而，妻子吉塔·普塔·菲斯克（Geeta Gupta-Fisker）并没有汽车干系的时间配景。

　　匹俦两人创业做汽车公司听起来很狂妄，可是亨里克·菲斯克感应全班人找到了解决策动：轻财富模式（asset-light model）。谈人话，即是找代工厂协助造车。

　　风波君信托这种模式将就读者的我并不不懂，中国当作创办业大国，有给众多海番邦际公司代工的案例。

　　全部人们今朝看到的Fisker Inc.是我树立的第二家新能源汽车公司。菲斯克第一次创立的新能源汽车公司，菲斯克汽车公司（Fisker Automotive），仅5年就倒合了。

　　为克制上次创业的谬误，此次Fisker没有采取维美德汽车（Valmet Automotive）和A123 编制公司等界线更小的代工厂，而是直接选择了全球最大车辆代工制造商，麦格纳国际（MGA.N）。

　　2012年，A123 编制公司爽直称其电池生活质料题目：棱柱形锂离子电池存在设想缺欠，有短路垂危。

　　由于当时菲斯克汽车公司在它的唯一的车型，华侈插电混动车Karma，应用了A123 体系公司的电池，因此声誉苛重受损。

　　2012年，A123 系统公司坦直称其电池存在质地标题：棱柱形锂离子电池生存着想瑕玷，有短路垂死。

　　由于那时菲斯克汽车公司在它的唯一的车型，浪费插电混动车Karma，应用了A123 体例公司的电池，因而光荣严重受损。

　　麦格纳誉为“代工皇帝”，系一家成熟的整车代工临盆公司，代工过诸多豪华车型，包括疾驰G系、宝马5系、捷豹I-PACE。

　　麦格纳誉为“代工皇帝”，系一家成熟的整车代工坐蓐公司，代工过诸多奢侈车型，收罗疾驰G系、宝马5系、捷豹I-PACE。

　　赚钱于麦格纳的品控，Fisker Ocean在做工质料和细节，相比同级别和同价位的纯电SUV杰出不少。美国各大车企常被诟病的一点即是平价车型的内饰做工粗略，导致汽车在实际乘驾中有清楚的“塑料感”，相像一个大玩具。

　　有麦格纳的代工也就有了欧洲豪车级其余做工质量，这个美国汽车公司刹那和美国传统车企拉开隔绝。况且，Fisker不需思量厂房装备的出席，乃至连工人的薪酬和产品库存都质朴了。

　　这里自然引出一个题目，要是拔取和麦格纳这种信得过的汽车代工企业协作，抵达轻财富模式，有这么多的甜头，为什么诸多汽车公司不模仿？

　　无妨专注的读者的你们也曾表现，方才风云君举例的麦格纳代工车型大多数是豪车，而这不是时常。

　　虽然，理论上麦格纳占领一定的范畴优势，所以能够以比小厂商更低的本钱完成坐蓐兴办。同时，麦格纳有成熟的坐褥供应链当作品质确保，在业界有充实的声誉，其议价技能意味着它能索取比一般代工厂更高的代工费。

　　在从前10年，麦格纳的净利润在2%-6%之间（阻滞2022年，净利润为2%），这个数字可以和北美三大车企相当。

　　这也就意味着，一个定价和美国汽车三巨头形似的车企，若想经历麦格纳代工来竣工临蓐过程，只会显露原本能赚取的利润根底上就被麦格纳以代工费的款式赚走了。

　　唯有像保时捷、宝马5系等定价更高的高级车型，本事在经由麦格纳代工后，开支对应的代工费后，还依然有利润。

　　而Fisker今朝唯一在售车型，Ocean（纯电SUV），并没有定位浪费车型。

　　实质上，Fisker以至思做特斯拉刺客，用更低的价值战胜特斯拉。用豪车的规格造车，却用平价的样子卖车。

　　罢休2023年9月，特斯拉Model Y的基本款（长续航版）的根基价钱为5.05万。

　　而同期的Ocean，3个可选神情里，个中两款都比Model Y益处。基础款（举止版）的基础代价唯有3.75万，而相对更贵的Ultra版，基本价钱如故不越过特斯拉Model Y，为4.99万。

　　而最贵的姿势，Extreme，基础价格为6.89万。假使代价比Model Y贵，但尽心说，Ocean Extreme是对标特斯拉Model X的产品。所以依然比特斯拉益处（Model X根蒂价格为7.99万）。

　　如此定位，意味着Fisker本质上走的是集体ID.4、起亚EV6如此的平价纯电SUV途线。

　　前期的大批参加，加上Fisker的本质红利能力有限，让Fisker的营业利润率惨不忍睹。

　　只管Fisker在2023年正式起先汽车交付，有了必然收入，不过商业利润率仍然远远不如其你们新能源车企。2023年H1，公司贸易利润率为-23,407%。

　　这个数据，连以烧钱著称的Lucid都瞠乎其后。Lucid也是于2022-23年开端交付首款产品。更何况Lucid再有沙特王子的本钱帮助，2023年H1的生意利润率也有-567%，烧钱照样没有Fisker这般大胆。

　　Fisker另一个反营业逻辑的做法：公司周旋举世宣扬式的运营花样引感应豪。

　　比年，美国的建立业公司在持续地将外埠的事情岗位和业务片面转移回美国，特殊偏向于本土化运营。

　　只管，反响政府呼吁，为美国人创培育业也是紧要驱动因素。但另一个不可疏忽的成分：美国创设业逐步意识到供给链举世化的微弱，新冠疫情和地缘政治相持对美国创作业发作显然教化。

　　这个趋势在加快：2022年，美国的公司共计将35万事务岗位从外埠搬动到美国，是自2010年此后的最高记实。

　　办公地点涵盖了三个大洲，临盆制造交给了欧洲的格拉茨工厂，况且还在亚洲设置了本身的办公室。

　　作为一个停止2023年9月，惟有850员工的公司，云云的地域分辨化导致的时差、言语、法务等离间将清爽给公司带来异常的本钱和牺牲。

　　公司一再强调，全球分包的营业模式意味着精巧高效的需要链，是业内新能源汽车建设。

　　爱惜事与愿违，公司在太过环球化的筹备样子上吃了亏。2023年Q2的汽车交付困穷，原由便是供给链物流穷困。Ocean的设想、研发、临盆进程划分寰宇各地，给公司的产销历程创造了诸多贫窭。

　　对此，公司也在2023Q2的功绩会下调了事迹批示。Fisker预期2023年的汽车产量为2万-2.3万，而不是此前的3.2万-3.6万。

　　虽然华尔街的券商研报和媒体的夸夸文仍旧生活，但投资者终究是苏醒的。终止2023年8月，Fisker还是是美国十大被做空的股票之一，一度将近一半的流畅股（46%）处于被卖空的样子。

　　但是，Fisker依旧对自身的环球化开展决心满满。2023年6月，Fisker公告音讯稿称：公司计划进军中原市场，并预期在2024年Q1开端产品交付。

　　风波君劝一句：Fisker先别思着奈何优秀特斯拉，以及国际化开展了，先管束好最底子的供给链问题吧。